class="ori_titlesource">　　来源：21世纪经济报导　　工信部将减缓公布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，目前，规划的研究工作早已已完成，早已请示国务院。　　在7月23日的国新办新闻发布会上，工信部副部长辛国斌讲解，工信部将减缓公布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。

目前，规划的研究工作早已已完成，早已请示国务院了。　　他认为，工信部将希望企业研发新型电池和换电技术，探寻车电分离出来的模式应用于，他特别强调，车电分离出来的“换电”模式将大大降低消费者的购车成本，减轻消费者对续驶入里程的焦虑感，构建新能源汽车在城际之间行经。　　他讲解，现在车开进换电站后进出来只有将近3分钟，早已高于打气的5-8分钟；电池运营公司对电池集中于展开监测、水土保持与管理，不利于缩短动力电池的寿命，提高电池的安全性；利用峰谷电价的差异可大幅度减少电池成本；消费者可以根据每天的行经里程考虑到当天出租多少电，而不用带着沈重的400公里电池行经；换电模式也解决问题了一些老旧小区无法加装充电桩的问题。　　减缓公布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》　　发布会上，辛国斌认为，1-6月份，我国汽车经销都多达了1000万辆，上升幅度还在两位数以上，最少比传统汽车低1倍。

工信部和有关部门回应高度重视，工信部联合重新组建了跨部门的制造业产业链协同停工复产的工作专班，把汽车产业作为一个重点领域不予扶植。　　他回应，未来要减缓推展新能源汽车产业发展，工信部将减缓公布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。“目前，规划的研究工作早已已完成，我们现在早已请示国务院了。

更进一步忠诚推展新能源产业发展的信心，更进一步具体发展目标。”　　同时，工信部将更进一步公布实行公共领域车辆电动简化的行动计划，打算在公交车、出租车，城市物流车，还包括环卫的清扫车等方面，更进一步推展电气化。

　　“我们很多城市早已已完成了这方面的电动化改建，像深圳公交车全部改为电车了。像北京也是有一部分公交车是使用了电车，出租车里面也有一大部分是新能源车，我们还要更进一步推展。现在，城市物流车要改为新能源汽车，这种市场需求还是较为低的。”　　同时，工信部还将的组织积极开展新能源汽车的上山下乡活动，增大新能源汽车的推展力度。

　　辛国斌讲解，目前，中国新能源汽车产业规模全球领先，产销量倒数五年位列世界首位，总计推展的新能源汽车多达了450万辆，占到全球的50%以上；主流车型的续驶里程基本上都在400公里以上，动力电池单体能量密度也超过了250瓦时/公斤。　　另外，整个产业发展的体系也日趋完备，新能源汽车的基础材料、电池、电机、整车、电控、生产装备等产业链上下游基本构建了全线贯通。产业设施环境也大大优化，全国已总计建设充电站3.8万座，换电站449座，建设了各类充电桩130万个，其中公共充电桩55.1万个，私人桩74.9万个。

同时，我国还竣工了“十纵十横两环”4.9万公里高速公路慢差使网络。　　“过去大家都担忧，新能源汽车能无法出有城，能无法在城际之间跑完？现在我告诉他大家，不必担忧，可以跑完了，我们很多高速公路有加油站的地方就有充电站，所以上下班是有确保的。”　　希望发展车电分离出来的“换电模式”　　值得注意的是，辛国斌也认为，我国新能源汽车发展与群众的上下班盼望、产业升级拒绝还有极大的差距，还不存在创新能力不强劲、核心技术差距、整车成本偏高、电池过于便捷等引人注目问题，特别是在是很多消费者还是对续驶入里程有焦虑感。　　他特别强调，电池和换回电都是电动汽车的能源补足方式，各有各的优势，各有各的用于领域和消费群体。

从当前来看，新能源汽车虽然获得了长足发展，但是还依然正处于产业的发展初期。技术路线、商业模式还都在探寻和变化当中，工信部将希望企业研发新型电池和换电技术，探寻车电分离出来的模式应用于，来符合有所不同市场的必须。　　辛国斌特别强调了探寻车电分离出来的“换电模式”和“混电模式”的必要性。　　第一，混电模式构建车电分离出来后，可以大大降低消费者购车的成本。

他认为，新能源汽车虽然国家有补贴政策，但是相对来说还是偏贵。而且这种国家的补贴政策早已具体了退坡时间表：原本是到今年底退坡完，由于疫情的影响，要求延期退坡工程进度。他特别强调，车电分离出来可以大大降低消费者的购车成本。

　　二是可以减少消费者上下班的便利度。辛国斌认为，换电池时间甚至比加一箱油的时间还要较短。工信部做到了一个较为，比如现在换电站，车开进去进出来将近3分钟，而特一箱油没有5-8分钟是加不完的。所以，换电实质上只要习惯了，是很便利的。

　　三是由电池运营公司对电池集中于展开监测、水土保持与管理，不利于缩短动力电池的寿命，提高电池的安全性。辛国斌回应，消费者卖新能源车很多人只管进，对车的关心和注目、水土保持就并不及时做到。电池只不过也是一个十分薄弱的组件，除了电池单体之外还有电池包的管理问题，技术上拒绝很高，在用于过程中也必须及时水土保持、检测，否则在电池过程中和电池后的一个小时有较小风险，一旦热控制管理很差，就有可能经常出现爆炸。

　　“即使有这种问题，我也可以告诉他大家，新能源汽车燃烧亲率比传统车还是要较低的。由电池运营公司集中管理，可以提升电池的安全性。

实质上很最重要的是观念的改变，传统车去加油站打气，这是理所应当的、长时间的，那么新能源车、电动汽车换电池、出租电为什么不可以呢？”　　四是利用峰谷电价的差异来减少电池成本。辛国斌讲解，现在新能源汽车往往是晚上进回家电池，在用电高峰期电池，此时用电的价格就较为低，如果是电池运营公司来管理电池的话，几乎可以利用峰谷优惠电价这个时间段来电池，减少出租电池的成本。　　五是可以根据每天的行经里程考虑到当天出租多少电。

辛国斌回应，现在新能源电动汽车基本续驶里程是400公里，一辆车里一组电池六七百公斤，占到车重占到比很高。只不过多数人每天行经会多达50公里。如果每天跑完50公里，就租给50公里的电池，不必背著400公里的电池去跑完，车重不会大幅减低，耗电量也不会大幅增加。

　　六、这可以解决问题老旧小区充电桩建设无以的问题。辛国斌回应，现在大家卖新能源车还有一个疑虑就是，住在杨家的小区里要辟一个充电桩十分艰难，这个小区的电压负荷过于，而配套又面对着成本无法摊销的社会难题，如果使用换电模式的话，这个问题就可以迎刃而解。　　此外，辛国斌认为，换电模式还可以费伊一些新的服务业态。

“业界如果使用换电模式，做一个换电车，在大街上游弋，谁明确提出换电，可确保10分钟内送往，只不过在技术上没任何问题，这可能会促成一些新的服务模式。”　　他回应，前进这种换电模式依然还有很多问题必须解决问题，比如车辆的总体设计，电池箱要规范统一，要有国家标准，对电池某种程度也要明确提出标准化的拒绝，不管是软包还是软包在，是方形的还是柱状的电池，都应当规格规范化。另外，电池的插接这些装置也都要构建规范化，这是必须更进一步探寻的地方。

但从技术角度上谈，应当都没过于大问题。

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